上证报中国证券网讯 “出海”是中国汽车产业当下的重要议题。在9月14日至19日举办的武汉国际车展上，MHP管理咨询总监谢智桐表示，目前，已有二三十家中国车企在海外投产，涉及东南亚、欧洲等多个地区，计划年产量已达到了422万辆。综合政策及品牌接受度，东南亚、北美和欧洲仍是中国车企最好的出海市场。
谢智桐介绍，2019年到2023年期间，年复合增长率达到35%，显示出良好的出海发展势头。从产品类别上看，燃油车出口占比超七成，纯电占比约四分之一。其中，传统燃油车出海主要目的地是俄罗斯、墨西哥、沙特，新能源车出口较多的国家是比利时、泰国和英国。
海外市场已逐渐成为中国车企可持续发展的新机遇，但企业仍需面对ESG、数据合规等方面的新挑战。
谢智桐表示，目前，包括美国的通胀调节法案、欧盟的新电池法案等，对整车生产、电池生产的全生命周期碳足迹追踪提出了很高的要求。尤其在新能源车电池回收利用方面，对中国车企和电池企业来说，也面临较大挑战。此外，在数据安全方面，特别是在购车用户的数据等，欧美也都有比较严格的要求，需要车企格外关注。
对于车企如何进一步开拓海外市场，谢智桐认为，中国新能源车企应持续在技术上发力，包括电池、智能驾驶技术、整车集成和轻量化设计等方面保持创新，能在一定程度上降低海外消费者的顾虑。在产品之外，还要持续培育车企在海外的全套服务体系。目前，很多中国车企在国内自建了功能体系，包括社群运营、基于大数据算法的主动服务等，能显著提升新能源车车主的服务体验，可以复制到海外市场。
当下哪些市场适合中国新能源车企出海？谢智桐表示，在亚太地区，澳大利亚、泰国这些政策上对于新能源车免关税，对中国品牌接受程度比较高，都是比较理想的出海市场。欧洲方面，北欧三国的环保意识、可持续意识比较高，尽管存在关税方面的挑战，但综合政策推动和民众接受程度，仍是适合中国车企出海的市场之一。